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Diesel generator supplier in ChinaGeneradores diésel

En los últimos años se ha generalizado la utilización de generadores diesel a bordo de buques.Se utiliza cada vez más como propulsor eléctrico, además de como mecanismo habitual para suministrar electricidad a los buques.Debido a sus ventajas singulares, la utilización de propulsión totalmente eléctrica o semieléctrica se ha convertido en una tendencia hacia buques de más de 1.000 toneladas, en particular buques militares.Los motores diésel se utilizan principalmente como motivación para la generación de energía a bordo.Los enfriadores de combustible son un componente importante del enfriamiento del aceite de motor diésel.Los motores diesel se enfrian por agua de mar para obtener el rendimiento necesario.

Principio de funcionamiento de los generadores diésel

A marine Fabricantes de motores diésel produces diesel engine used on ships. Its working principle is as follows:

La corriente de aire fresco se inhala o bombea en el cilindro del motor y se reduce de pistón en movimiento a alta presión.Cuando el aire es comprimido, su temperatura aumenta y se enciende la niebla fina de combustible que se echa en el cilindro.La quema de combustible añade más calor al aire cargado, provoca la expansión y obliga a los generadores a trabajar en los ejes, que a su vez transmiten la hélice del buque por otros ejes.

La operación entre dos inyecciones de combustible se denomina ciclo de trabajo.En el caso de los motores diesel de cuatro tiempos, el ciclo tendría que completarse con cuatro procesos distintos en los pistones, a saber, inhalación, compresión, expansión y escape.Si combinamos la inhalación y el escape con la compresión y la expansión, el motor de cuatro tiempos se convierte en un motor de dos tiempos.


Cuando el pistón sube por la parte inferior de su itinerario, cuando se abre la válvula lateral del cilindro, comienza el ciclo de dos tiempos.La puerta de escape también se abre, el aire fresco se introduce en el cilindro y los residuos del viaje anterior se soplan a través de la válvula de escape abierta.La válvula se rompió.


Cuando el pistón se mueve a la quinta parte de su viaje por la mañana, cierra la válvula de escape y, por consiguiente, la temperatura y la presión se elevan a valores muy altos.


Cuando el pistón llega a la parte superior de su recorrido (es decir, el punto de parada superior), la válvula de combustible introduce aerosoles de combustible en el aire caliente del cilindro, el combustible se quema inmediatamente y el calor aumenta rápidamente la presión.De esta forma, el gas hinchado obliga a los pistones a descender en el impulso.


Cuando el pistón se mueve a más de la mitad de su recorrido, la puerta de escape se abre, los gases de alta temperatura comienzan a salir a través de la puerta de escape a causa de su propia presión, y el aire fresco entra por la válvula de entrada.A medida que se mueve el pistón, el empuje se abre más abajo.Entonces se inició otro ciclo.


En el motor de dos tiempos, el eje curva gira en una sola dirección dinámica, mientras que el motor de cuatro tiempos necesita dos vueltas para generar una dirección dinámica.Por eso, en la misma dimensión, un motor de dos tiempos puede hacer aproximadamente el doble que un motor de cuatro tiempos.El motor funciona por una razón.En el uso actual, la Potencia de salida del motor de dos tiempos con el mismo diámetro y la misma velocidad de rotación es aproximadamente un 80% superior a la del motor de cuatro tiempos.El aumento de la Potencia del motor ha dado lugar a la utilización generalizada de generadores de dos tiempos como anfitriones de grandes buques.

Principales parámetros técnicos de la unidad de energía diesel

El uso de grandes motores diesel de baja velocidad en buques modernos ha tenido más rendimiento económico en el último decenio que en los últimos decenios.Las medidas de conservación de la energía son numerosas y perfeccionadas.Estas medidas incluyen, entre otras:


1Uso de un sistema de presión continua y de turbinas de gas eficientes

La sustitución de los sistemas de presión por impulsos por sistemas de presión hidráulica en motores diesel de alta presión es una característica destacada de los motores diesel modernos y contribuye a aumentar su eficiencia.El desarrollo y la utilización de nuevos generadores de turbina han aumentado la eficiencia de éstos del 50 al 60% en el decenio de 1960 al 60 al 76%, lo que podría reducir considerablemente el consumo de combustible de los motores diésel.


2,0Aumenta la apertura de aproximación.

El objetivo es aumentar la proporción de motores diésel desde la crisis del petróleo.El objetivo principal del documento S / D es reducir considerablemente la velocidad de rotación de los motores diésel sin modificar la velocidad media de los pistones VM, aumentando así la eficiencia de la hélice y, por consiguiente, la eficiencia general de la central.En consecuencia, desde finales del decenio de 1970, el S / D ha crecido rápidamente y se han ido desarrollando gradualmente motores diesel de baja velocidad de la serie de motores diesel de gran velocidad y de gran velocidad.El aumento del número de S / D también hizo que el valor S / D de los motores diésel de la serie SMC - C de la empresa Manning B & w fuera de 4,0, mientras que el de W & auml; el de rtsil & auml; y el de los motores diésel de la serie Sur - RTA - t de la empresa suiza de 4,17.Sin embargo, la mejora del sistema S / D se vio limitada por la complejidad de la estructura y el aumento de los costos de los motores diésel.


Tres.Aumenta la presión máxima de demolición pz en comparación con la presión efectiva media pepz / PE.

Los estudios del ciclo teórico y la práctica de los motores diésel han demostrado que un aumento de pz / PE puede reducir considerablemente el consumo de combustible.Los estudios han demostrado que la tasa de consumo de combustible puede reducirse en unos 12 g / kW h Cuando el pz / PE aumenta de 7,8 a 12, por lo que los modernos motores diesel para buques utilizan esta medida para reducir el consumo de combustible.Sin embargo, es muy difícil lograr un aumento sustancial del pz.Está limitada por la carga de los motores diésel y deben adoptarse las medidas necesarias para garantizar su fiabilidad.Así pues, entre el decenio de 1960 y mediados del decenio de 1970, la electricidad de voltaje de los motores diesel de los buques aumentó gradualmente, pero sólo ligeramente (en los últimos 20 años, PZ sólo aumentó en unos 2,5 MPa).Entre mediados del decenio de 1970 y mediados del decenio de 1980, el valor del pz de los motores diésel aumentó considerablemente, en unos 5 MPa.Algunos motores diésel ya han alcanzado 15 MPa (por ejemplo, motores Sur - Sur de la gama de vida útil) e incluso 18 MPA.La reducción del valor del PE sin modificar el pz también reduciría la tasa de consumo de combustible, que es una medida de ahorro de energía ampliamente aplicada.La reducción de pe se refiere a la utilización de motores diésel para reducir la Potencia, por ejemplo, manteniendo la velocidad de calibración y eligiendo una pe más baja (por ejemplo, 80%) o una pe más baja cuando se utiliza una velocidad de rotación más baja (por ejemplo, 80%).